MEISTER氣體流量傳感器工作原理及故障分析
MEISTER氣體流量傳感器工作原理及故障分析
氣體流量傳感器一般都是用在一些氣體的檢測(cè)上，傳遞信息作出相應(yīng)判斷，那么氣體流量傳感器工作原理應(yīng)用特點(diǎn)及常見(jiàn)故障類(lèi)型又有哪些呢？以下工采網(wǎng)小編為大家整理的有關(guān)氣體流量傳感器工作原理應(yīng)用特點(diǎn)及常見(jiàn)故障類(lèi)型分析。
氣體流量傳感器工作原理 ：當(dāng)被測(cè)流體流經(jīng)傳感器時(shí)，傳感器內(nèi)的葉輪借助于流體的動(dòng)能而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，葉輪即周期性地改變磁電感應(yīng)系統(tǒng)中的磁電阻，使通過(guò)線圈的磁通量周期性地發(fā)生變化而產(chǎn)生電脈沖信號(hào)，經(jīng)放大器放大后傳送至相應(yīng)的流量積算儀表，進(jìn)行流量或總量的測(cè)量。
氣體流量傳感器應(yīng)用特點(diǎn)：氣體流量傳感器既可進(jìn)行氣體流量計(jì)量工作,也可用于過(guò)程控制領(lǐng)域。它引進(jìn)美國(guó)先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，無(wú)須溫壓補(bǔ)償，直接測(cè)出流體的質(zhì)量流量。它的突出特點(diǎn)是：沒(méi)有可動(dòng)部件;壓力損失小;量程比寬;精度高;可靠性高;安裝簡(jiǎn)單，操作方便?？梢栽谒蓄I(lǐng)域全面替代孔板和差壓式流量計(jì)。特別是計(jì)量，不受壓力及環(huán)境溫度變化的影響，屬更新?lián)Q代產(chǎn)品。從而克服了機(jī)械渦輪式流量計(jì)易磨損，渦輪停轉(zhuǎn)或滯轉(zhuǎn)及計(jì)量精度差(尤其是醫(yī)院集中供氧總表與分表計(jì)量不吻合)等致命缺欠，受到客戶的*。
氣體流量傳感器常見(jiàn)故障類(lèi)型分析：氣體流量傳感器在對(duì)于氣體測(cè)試這一塊兒有很大的用處，在某些情況中通過(guò)氣體流量傳感器來(lái)判斷某種氣體的濃度是否過(guò)量等，再使用氣體流量傳感器時(shí)我們要清楚知道氣體流量傳感器是否正常工作，如果出現(xiàn)故障是否能夠判斷出來(lái)，因此分析氣體流量傳感器常見(jiàn)的故障類(lèi)型可從以下兩大分類(lèi)分析：
一類(lèi)是信號(hào)超出規(guī)定的范圍，表示氣體流量傳感器已經(jīng)失效。以現(xiàn)代電控汽車(chē)為例：
現(xiàn)代電控汽車(chē)具有失效保護(hù)功能，當(dāng)某個(gè)傳感器的信號(hào)失效時(shí)，電控單元（ECU）會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)值來(lái)代替，或者用其他傳感器的信號(hào)代替有故障傳感器的信號(hào)。氣體流量傳感器失效后。ECU用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)代替之。
另一類(lèi)是信號(hào)不準(zhǔn)確（即性能漂移）。氣體流量傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的危害性可能比沒(méi)有信號(hào)更大。這是因?yàn)?。既然信?hào)沒(méi)有超出規(guī)定的范圍。電控單元（ECU）會(huì)按照這一不準(zhǔn)確的空氣流量信號(hào)控制噴油量，所以往往造成混合汽過(guò)稀或者過(guò)濃。
如若沒(méi)有空氣流量信號(hào)，ECU會(huì)利用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)代替，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速反而比較穩(wěn)定。
利用這一特性，可以通過(guò)拔下氣體流量傳感器插接器判斷其性能。
①如果故障現(xiàn)象沒(méi)有變化，說(shuō)明氣體流量傳感器已經(jīng)損壞。這是因?yàn)镋CU確認(rèn)氣體流量傳感器失效后，已經(jīng)采用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)代替之。此時(shí)有沒(méi)有氣體流量傳感器的結(jié)果是一樣的，所以故障現(xiàn)象沒(méi)有變化。
②如果故障現(xiàn)象有所減輕，說(shuō)明氣體流量傳感器的性能有變化，信號(hào)偏值。由于空氣流量信號(hào)處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號(hào)控制噴油量，引起明顯的故障現(xiàn)象。拔下氣體流量傳感器的插接器后，ECU認(rèn)為氣體流量傳感器*失效，就改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)來(lái)代替，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。
③如果故障現(xiàn)象有所惡化。說(shuō)明氣體流量傳感器正常。這是因?yàn)樵诎蜗虏孱^前，ECU按照正常的氣體流量傳感器信號(hào)控制噴油量。拔下插頭后，ECU改用節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障現(xiàn)象有所惡化。
另外，由于氣體流量傳感器信號(hào)是控制空燃比的主要依據(jù)，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況時(shí)的尾氣成分。如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太大，則可能是氣體流量傳感器性能不良引起的故障。
MEISTER型號(hào)：
MEISTER 流量計(jì) DWG-18 G1/2" 不銹鋼
MEISTER 流量計(jì) DKG-1/24 G3/4
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DKM/A-1/45 G1 MS
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DKM/A-1/10 G1 MS
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DKM/A-1/8 G1 MS
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DWG1,5 G1/2" MS
MEISTER 流量計(jì) DKG-1/8 G3/4” MS NOC
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DWG-12 G1/2 MS NOC
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DWG-12 G1/2 MS NOC
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DKM-2/1/S G1/4 MS
MEISTER 流量計(jì) DKM/A-1/8 G1/2 MS
MEISTER 流量計(jì) DKM-1/8 G3/4 MS
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DWG-1.5 G 1/2 MS NOC Nr.30020150/0010"
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DKM/A-1/8 G1 brass COC
MEISTER 流量開(kāi)關(guān) DKM/A-1/30 G1 brass COC
